El mercado automotor argentino enfrenta un escenario de sobrestock que genera preocupación entre terminales y concesionarias. Un informe interno elaborado con datos de ACARA-SIOMAA mostró que existen más de 137.000 vehículos 0 km acumulados en depósitos de fábricas, importadores y agencias de venta.
Según el reporte difundido por iProfesional, abril cerró con un stock total de 137.378 unidades, una cifra que representa casi tres meses de ventas. Durante este año, además, el inventario llegó a superar las 142.000 unidades, mientras que en diciembre de 2025 había alcanzado un máximo de 160.187 vehículos acumulados.
El nivel actual supera el parámetro que las concesionarias consideran saludable para operar. El sector suele trabajar con un stock equivalente a dos meses de ventas, aunque algunas automotrices ya exceden ampliamente ese margen y enfrentan dificultades para sostener el ritmo de comercialización.
Entre los factores que explican la desaceleración aparecen la pérdida de poder adquisitivo, el aumento de los costos de mantenimiento y condiciones de financiación menos atractivas. También influye la estabilidad cambiaria, que redujo el incentivo a utilizar ahorros en dólares para la compra de vehículos.
A esto se suma la expectativa de una baja de precios. El ingreso de nuevas marcas al mercado, especialmente fabricantes chinos, alimentó entre consumidores la percepción de que los valores de los 0 km podrían reducirse en los próximos meses.
El informe también detalla diferencias entre automotrices. Volkswagen registra 19.881 unidades en stock, equivalentes a 3,3 meses de ventas. Chevrolet acumula 4,4 meses; Ford, 4,3; Toyota, 2,8; Renault, 3; y Fiat, 2,6 meses de comercialización.
Entre las marcas con mayores niveles de acumulación aparecen fabricantes chinos. BYD suma 6.040 vehículos, con 4,7 meses de ventas; Chery alcanza 8,4 meses de stock y DFSK lidera el ranking con un equivalente a 10,2 meses.
El fuerte ingreso de vehículos híbridos y eléctricos bajo regímenes de importación sin aranceles aparece como uno de los factores que explican la mayor exposición de esas marcas al exceso de inventario.
El documento advierte además sobre una creciente tensión entre terminales y concesionarias. Mientras las fábricas buscan sostener el envío de unidades al mercado, los concesionarios intentan reducir el stock para evitar un deterioro de la rentabilidad.
Otro elemento señalado es el agotamiento de la demanda acumulada de años anteriores. Durante 2025, muchos compradores concretaron adquisiciones que habían postergado entre 2022 y 2024 debido a las restricciones a las importaciones. Ese impulso comenzó a perder fuerza y el mercado enfrenta ahora una etapa marcada por menor dinamismo, mayor competencia y presión para ajustar precios. n